快捷搜索:

打造“米”字形路网,提升交通首位度

打造“米”字形路网,提升交通首位度

南京核心交通枢纽渐行渐近

今年3月,浦仪公路主桥实现首节钢塔吊装。 本报通讯员 王桂齐 本报记者 徐琦摄

去年12月11日,南京禄口国际机场南京南站城市候机楼开始运行。

本报记者 冯芃摄

南报网讯 宁淮铁路进入二次环评,年内开建。南京至淮安缩短至1小时,宿迁、连云港、盐城也将是以进入南京“1.5小时交通圈”。

宁盐高速公路进入二次环评,年内开工,南京至盐城将从4小时压缩到2小时。

长江五桥首块钢混梁吊装成功,正式进入桥面施工阶段。六大年夜过江通道同步扶植中,数量之多、难度之大年夜全国罕有。

市政府召开专题会议钻研南京港筹划扶植,强调要把南京港综合上风变成海港枢纽经济成长的竞争上风。

……

5月起,有关南京重大年夜交通扶植项目的消息密集上线,此时,距江苏省首次明确提出要将南京打造成“长三角仅次于上海的核心交通枢纽”刚以前3个多月。加快提升南京城市交通首位度的各项举措,正让南京核心交通枢纽的目标渐行渐近。

提升城市首位度必须提升交通首位度

从2017年起,“提升南京交通首位度”便成为市引导口中的高频词。昔时11月,省委常委、南京市委布告张敬华刚到任4个多月,就率队访问省交通运输厅,合营钻研加快推进南京交通根基举措措施扶植、提升省会城市首位度有关事情。

2018年1月,在市两会上刚刚被选南京市长的蓝绍敏也表示,新一届市政府将理直气壮讲首位度,尽心尽力干首位度,名副着实增首位度。“对南京来说,提升城市首位度,既要提升经济首位度、科教文化首位度,又要提升综合交通枢纽功能。”蓝绍敏说。

市引导为何将交通放在城市首位度的紧张位置?党的十九大年夜作出扶植交通强国的重大年夜决策支配,省委省政府高度注重南京交通首位度提升,明确要构建以南京为中间的“米”字形省域综合交通网。

多重国家计谋叠加背景下核阅南京交通,成长不平衡不充分问题日益凸显

南京是省内独一同时拥有切切级大年夜型机场、亿吨级海港、国家级铁路枢纽的城市:铁路网密度、高速公路国土密度均位居全省第一;禄口国际机场飞行等级提升至4F级;已建成11条过江通道;地铁总里程达到378公里,位居全国第四。有如斯骄人的成就,为何还要提升交通首位度?

市交通运输局局长王磊坦言,进入新阶段,南京交通成长不平衡、不充分问题日益凸显。尤其是面对“一带一起”扶植、长江经济带、长三角区域一体化等多重国家计谋叠加机遇,以国际视野、系统思维核阅南京综合交通运输体系,国际枢纽功能偏弱、全国性综合交通枢纽转换感化未充分发挥、支撑辐射周边的综合交通收集不完善等问题更加现显。

机场:比较同在长三角的上海浦东国际机场、上海虹桥国际机场及杭州萧山国际机场,禄口国际机场国际直飞航线仅27条,国际及地区搭客吞吐量占比10%,低于全国13%的匀称水平。省内国际航空货物95%以上经上海浦东等机场收支口,国际枢纽功能偏弱。

铁路:南京高铁虽占领先机,却仅直接毗连6个偏向,与粤港澳大年夜湾区、环渤海地区短缺纵贯的高铁联系,往苏中地区及合肥(武汉)偏向运力不够,乘火车从南京到省内一些城市,以致比南京到北京还“远”,难以适应长江经济带、扬子江城市群成长要求。

过江通道:现有的11条过江通道难以满意快速增长的跨江联系需求,流量高峰持续光阴较以往越来越长。

高速公路:收集辐射功能不够,省内与盐城短缺纵贯,往上海、杭州、马鞍山、合肥偏向高速公路通道容量饱和。

打造长三角核心交通枢纽,前进全方位辐射链接能力

省委省政府高度注重南京交通首位度提升,明确了“三个转变”,即推动省域综合交通网由“井”字形方格网向以南京为中间的“米”字形放射布局转变,推动全省由“多中间”布局向“省会南京中间枢纽”布局转变,推动南京“纯真偏重接轨上海”向“主动辐射带动和接轨上海并重”转变。

今年春节过后我省召开的交通强省暨今世综合交通运输体系扶植推进会明确提出,到2035年,南京将力图实现联通天下紧张城市、半日内通晓海自察会城市、1小时通晓长三角省会城市、1.5小时通晓省内设区市、1小时通晓南京都会圈各城市,将南京打造成“长三角仅次于上海的核心交通枢纽”。

捉住宝贵的光阴窗口期,公铁空水正在周全发力:

“米”字形高铁收集——

去年已开工的南沿江铁路,为“米”字形高铁网补上了紧张的“一横”。它串联起南京和句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟、太仓等苏南地区多个百强县。客运通道北沿江高铁,也正在紧锣密鼓推进,力图年内开工。宁淮铁路去年底获国家发改委批复立项,2025年前将建成通车。

周全提速的过江通道——

今年,我市有长江五桥、浦仪公路西段、和燕路、仙新路、建宁西路、龙潭6条过江通道同时在建。

根据新一轮城市总体筹划,南京市域范围内共筹划25处28条过江通道。未来几年,南京将维持每年至少开工1条的频率,过江通道匀称间距约3.4公里,为全省过江通道匀称间距的1/3。

“轨道上”的机场——

去年底,禄口国际机场在高铁南京南站设立城市候机楼,实现航空、高铁两大年夜枢纽之间的无缝毗连和交融。今朝,禄口国际机场T1航站楼改扩建工程,已为宁扬宁马、宁宣黄等城际铁路的无缝毗连做好预留,“轨道上”的机场渐行渐近,助力南京打造长三角核心交通枢纽。

多式联运的水运——

我市正以长江南京以下12.5米深水航道全线贯通为契机,完善海运直达、江海联运、长江中上游地区及要地本地地区中转联运等三大年夜运输体系,全力提升南京港作为江海转运主枢纽港的辐射力和竞争力。

全国领先的地铁——

从2005年到2018年,南京地铁实现10线齐发,运营里程达到378公里,位居全国第四。今年我市还有13条地铁在建或争取开工。未来5年,南京地铁运营里程将跨越600公里,继承带动城乡经济与区域经济成长共振。

您可能还会对下面的文章感兴趣: